위험한 결함이 있는 리콜된 수백만대의 현대 및 기아자동차가 거리에 방치됨

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디트로이트 – 9월 현대자동차와 기아자동차는 미국에서 자사 차량 340만대의 리콜을 발표해 소름 끼치는 경고를 발했다. “엔진이 켜져 있든 꺼져 있는지에 관계없이 차량은 화재의 위험이 있기 때문에 건물에서 떨어진 옥외에 주차 할 필요가있다”는 것이었다.

6개월 후, 대부분의 자동차는 수리되지 않고 거리에 방치되어 소유자와 그 가족, 그리고 잠재적으로 다른 사람들을 차고, 집 또는 다른 차량으로 연소시킬 수 있습니다. 성적인 화재의 위험에 노출되어 있습니다.

현대차와 기아차는 리콜 발표부터 약 9개월 후인 6월 이후까지 대상 차량의 대부분을 수리할 전망이 거의 없다는 것을 인정했다. (현대는 기아차의 일부를 소유하고 있지만 양사는 독립적으로 운영되고 있습니다.)

양사는 지연의 원인 중 하나에 지금까지 한 중 최대 규모의 리콜이 되는 방대한 수의 차량이 관계한 것에 있다고 한다. 화재는 브레이크 액이 안티 록 브레이크 시스템의 회로 기판에 누출되어 누전을 일으켜 액에 인화한 것으로 발생했다고 한다.

양사는 영향을 받은 차량의 대부분을 수리하는 데 필요한 부품(기판의 전류를 줄이는 퓨즈)을 충분히 얻을 수 없었다고 말했다. 그 중에는 현대 산타페와 엘란트라, 기아의 스포르테지와 포르테 등 2010년부터 2017년까지 가장 팔린 모델도 포함돼 있다.

현대차와 기아자동차는 차량의 소유자에게 대시보드의 경고등이 켜지거나 무언가가 불타는 냄새가 났을 경우에는 회사나 딜러에게 연락하라고 촉구했다. 그동안 양사는 지속적인 위험에도 불구하고 차는 계속 안전하게 운전할 수 있다고 주장한다.

9월에 리콜을 발표했을 때, 양자동차 메이커는, 이 결함에 의해 56대의 차량 화재와, 연소, 용융, 발연 등의 「열사고」가 발생했다고 보고했다. 리콜 발표 전이나 발표 후에도 부상자나 사망자는 보고되지 않았다.

그러나 안전 옹호 단체는 자동차 리콜에 의한 수리에 통상 걸리는 것보다 훨씬 오랜 시간이 걸린다고 불만을 말하고 있다. 보통 이러한 수리는 10주 이내에 시작되지만 자동차 메이커가 원인을 신속하게 특정할 수 없는 경우에는 추가로 시간이 걸릴 수 있으며 현대·기아간의 문제에는 해당되지 않는다.

수리를 기다리는 동안 영향을 받은 차량 소유자는 위험을 최소화하기 위해 다른 차량에서 멀리 떨어진 야외에 주차해야 합니다. 한편, 안전 지지자들은 브레이크 플루드의 누설이 너무 많으면 브레이크가 작동하지 않거나 차를 정지하는데 필요한 거리가 길어질 수 있다고 지적하고 있다.

수리 장기 연기는 2015년 이후 한국 자동차 메이커 2사를 괴롭혀 온 현대자동차와 기아자동차의 엔진 화재를 수반하는 장기간의 일련의 리콜의 최신이 된다. 합계하면 2010년 이후 엔진 문제로 양사 차량 1300만대가 리콜되고 있다.

이번 리콜을 받아 자동차안전옹호단체들은 현대와 기아자동차가 필요한 퓨즈(비교적 단순한 부품)를 얻는데 왜 이렇게 시간이 걸리는지 궁금하다고 밝혔다. . 또한 퓨즈가 브레이크 액 누출을 확실하게 해결할 수 있는지 궁금해하는 사람도 있습니다. 일부 비평가들은 기업이 솔루션을 액체 누출을 고치는 것보다 훨씬 저렴한 새로운 퓨즈로 식별함으로써 비용을 절약하려고 하지 않을 것이라고 말했다.

“그들은 이에 유창고를 붙이고 있다”고 비영리 단체 자동차 안전 센터의 이그제큐티브 디렉터 마이클 브룩스는 말했다. “안티록 브레이크 시스템 전체를 수리하는 대신 저렴하게 수리할 수 있는 것 같습니다.”

옹호자들은 왜 미국 도로교통안전국의 규제당국이 기업에 누출수리를 강제하지 않았는지 궁금하다고 밝혔다.

NHTSA의 홍보 담당자는 NHTSA는 리콜의 유효성을 감시하고 “최고 수준의 안전성을 확보하기 위해 자동차 업체와 협력하고 있다”고 말했다.

현대는 영향을 받은 차량을 수리하기 위해 새로운 커버와 라벨이 있는 복잡한 퓨즈 어셈블리가 필요하다고 말했다. 각 차량에 하나의 추가 퓨즈가 있지만 두 자동차 제조업체는 모든 모델을 다루기 위해 여러 종류의 새로운 퓨즈를 얻어야 한다고 말합니다.

현대는 성명에서 “구제를 신속화하기 위해 여러 공급업체와 긴밀하게 연계해 리콜 우선순위 높이를 강조하며 교환용 퓨즈의 품질을 확보하고 있다”고 말했다.

현대가 정부에 제출한 스케줄에 따르면, 소유자는 일찍이라도 4월 22일까지 차를 수리에 내도록 조언하는 편지를 받기 시작하게 된다. 그들 대부분은 리콜이 발표된 후 8, 9개월 후 5월 또는 6월까지 편지를 받지 않습니다. 문서에 따르면 영향을 받은 기아차의 일부 소유자에게는 6월 말까지 통지되지 않을 가능성이 있다고 한다.

기아자동차는 성명에서 회사가 찾고 있는 새로운 퓨즈는 “전기적 단락 상태의 원인이 무엇이든” 화재를 막기 위해 개발된 것이라고 말했다. 퓨즈 생산을 가속화하기 위해 부품 공급 업체와 협력하고 있다고 말했다.

양사는 딜러가 새로운 퓨즈를 추가하는 것 외에도 검사 중에 브레이크 액 누출이 발견되면 수리한다고 말했다. 현대가 NHTSA에 제출한 문서에 따르면 브레이크액을 밀폐하는 O링이 브레이크액 내의 습기, 오염, 기타 오염물질에 노출되어 강도가 저하되면 브레이크액이 누출될 가능성이 있다고 한다. 현대에 의하면, 액면이 대폭 저하했을 경우, 드라이버에는 경고등이 표시된다고 한다.

NHTSA 기록을 조사한 결과 9월 이후 500명 이상의 소유자가 자동차 업체가 수리에 부당하게 시간이 걸렸다고 불만을 제기하고 있는 것으로 밝혀졌다. 현대차와 기아차의 화재는 소유자가 수리를 기다리는 동안에도 계속 발생하고 있다. 적어도 5명의 고발자가 엔진룸 화재를 보고하고 있다.

다수의 고발자들은 차량을 운전하는 것이 불안하고, NHTSA가 각 회사에 대차의 제공을 강제하거나 적어도 수리의 속도를 빨리 요구하고 있다고 말했다. 현대는 지난해 딜러에게 자신의 차를 안전하게 운전할 수 없다고 느끼는 주인에게는 현대의 비용 부담으로 대차를 제공해야 한다고 전했다. 기아자동차는 기자의 문의에 대출도 제공한다고 말했다.

일부 고발자들은 리콜 대상 차량이 엔진 작동 중에 발화될 수 있음에도 불구하고 주행할 수 있는 현대 자동차의 성명에 당황했다고 말했다.

캘리포니아 주 버뱅크에 거주하는 2012년 현대 악센트의 소유자는 12월 NHTSA에 대한 불만 속에서 “이 안전 리콜은 긴급하고 매우 위험해 보인다”고 말했다. (불만사항을 제기한 사람은 NHTSA 데이터베이스에서 확인되지 않았다.) 소유자는 왜 현대가 악센트를 운전해도 안전하다고 말하면서 운전 중에 발화 할 수 있다고 인정하는지 이해할 수 없다. 했다.

양사는 화재가 드물지만 화재가 발생하면 주인은 연기의 냄새를 맡거나 대시보드에 경고등이 표시될 것이라고 말했다. 기아자동차의 성명에 의하면, 이 경고에 의해 「차량으로부터의 안전한 탈출이 가능하게 된다」라고 한다.

그러나 자동차 안전센터인 브룩스 씨는 기업이 화재 가능성이 있음을 알고 있는데 소유자에게 차량이 안전하게 운전할 수 있다고 보증하는 것은 무책임하다고 주장한다. 이에 따르면 만일 연기나 경고등이 나타나면 승무원이 얼마나 탈출해야 하는지 자력으로 탈출할 수 없는 아이와 다른 승객을 해방할지 기업은 예측할 수 없다고 한다. .

브룩스는 “소비자가 단순히 알아차리지 못했을 뿐(화재가) 발생하는 상황은 많이 있다”고 말했다. “그렇게 되면, 화재가 발생했을 경우에 차량으로부터 탈출하기까지의 시간이 단축되어 버립니다.” 동씨는 리콜 대상 차량의 소유자 전원에게, 각사로부터 대차를 찾도록 호소했다.

텍사스 주 오스틴의 다른 고발자는 NHTSA에게 현대에게 액체 누출 수리를 강요하도록 요구했다.

“그들은 문제의 근본 원인을 해결하지 않은 것 같다”고 2013년형 현대투성의 소유자인 원고는 썼다. “브레이크 시스템의 누설은 타이어와 스티어링과 마찬가지로 안전에 대한 가장 큰 우려 사항입니다. 이것은 정기적 인 사태가 아닙니다.”

펜실베니아주 골즈버러에 거주하는 엘렌 마이사노씨는 수리가 느리게 좌절하고 작년 1월 내보내기까지 2011년형 키아 서울을 4개월간 집 정원에 주차했다고 한다.

“고속도로에서 화재가 되고 싶지 않다”고 마이사노씨는 말해 NHTSA에도 불만을 제기한 바, NHTSA는 그녀를 기아차에 소개했다.

또한 그녀는 영혼을 직장 주차장의 다른 차량 근처에 두고 싶지 않았습니다. 그리고 그녀는 그것을 집의 차고에 주차하는 것을 걱정했다.

“나에게 필요한 것은 차고가 불타는 것뿐이다”라고 그녀는 말했다.

마이사노씨와 파트너는 통근에 마이사노씨의 차를 시승해야 했지만 4개월 후에는 통근이 어려워졌다. 기아차, 판매점, 보험회사, 렌터카 대금을 지불하지 않을 것이라고 그녀는 말했다. 그래서 그녀는 사용하고 싶지 않은 월 410 달러의 지불로 23,000 달러를 포니에서 중고 혼다 HR-V에 구입하기로 결정했습니다.

다른 주인과 마찬가지로 마이사노 씨도 현대와 기아차 도난이 만연하고 있는 것을 근거로 옥외에 방치했을 때 기아자동차가 도난당할까 걱정하고 있다고 말했다. 화재가 발생할 수 있다고 불러올 수 있는 차량의 대부분은 엔진을 시동하기 전에 일치해야 하는 키나 점화 장치에 컴퓨터 칩이 탑재되어 있지 않기 때문에 옥외에 주차하면 도난의 위험 에 노출되었습니다.

도둑은 드라이버와 USB 케이블을 사용하여 자동차를 쉽게 훔칠 수 있었고, 그 방법은 TikTok 및 기타 소셜 미디어 사이트의 비디오에서 공유되었습니다. 도난을 막기 위해 현대자동차와 기아자동차는 2023년 2월 소프트웨어 업데이트를 발행하여 스티어링 휠 잠금 장치를 무료로 제공했다.

현대차와 기아차가 규제 당국에 제출한 문서에 따르면 양사는 화재 문제의 원인이 한국의 공급업체인 만도사제 브레이크 제어 유닛에 있음을 밝혔다. 현대차와 기아자동차 리콜을 받고 10월 만도는 누출 가능성이 있는 안티록 브레이크 모듈 340만개를 대상으로 독자적인 리콜을 발표했다.

이들 모듈 중 일부는 일반 모터스에도 제공되었으며, 일반 모터스는 현대와 기아와 다른 위치에 있다고 말했다. GM은 모듈과 관련된 사고는 파악하지 않았으며 내부 조사 결과 고객에 대한 위험이 없다고 판단되었다고 말했다.

만도 씨는 코멘트를 요구하는 메시지에 회신하지 않았다.

NHTSA는 11월 현대차와 기아차가 발화 가능성이 있는 맨드 제어장치를 탑재한 차량의 리콜에 보다 신속하게 행동해야 했는지 조사를 시작했다. 2016년 이후 각 자동차 메이커는 8건의 리콜을 발표하고 있으며, 대상이 되는 브레이크 유닛은 약 640만대에 이른다.

NHTSA의 문서에 따르면 9월에 발표된 것을 포함한 16건의 리콜 중 92건의 화재가 차량에 기인한다고 한다. 2020년 NHTSA는 엔진에 문제가 있는 차량의 리콜이 너무 느리다고 하여 두 자동차 메이커에 1억 3,700만 달러의 벌금과 안전성 향상의 지불을 강제했다.

숀 케인, 세이프티 리서치 사장 & 자동차 메이커를 고소하는 변호사를 대상으로 조사를 하고 있는 전략은 NHTSA의 조사는 환영하지만, NHTSA는 더 빨리 리콜과 수리를 요구해야 했다고 말했다.

“별로 정사도 되지 않고 이렇게 오래 지속되고 있는 것은 놀라운 일이다”라고 케인 씨는 말했다. “리콜 상황에서 이 문제는 아직 끝나지 않았다고 생각합니다.”

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