보잉 737 Max 9 문제는 항공 여행에 어떤 영향을 미칩니까?

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지난주 알래스카항공 1282편의 기내폭발사고만큼 충격적이었지만 연방 당국은 당초 동기의 몸통에 큰 구멍이 열리는 원인이 된 문제의 진단과 수정은 비교적 간단하다고 추정하고 있다. 했다.

그러나 화요일, 연방 항공국은 이 과정에 예상보다 약간 시간이 걸릴 것이라고 말했다. 당분간 1282편(매우 인기 있는 보잉 737의 최신형기)과 같이 구성된 모든 항공기는 운항정지로 남아 있다.

이는 향후 며칠 동안 유나이티드 항공과 알래스카 항공을 이용하는 여행자의 항공편이 취소될 가능성이 더욱 높아진다는 것을 의미한다. 빈 여행의 혼란에 대해, 이것이 언제 끝나는지, 그리고 결국 이러한 비행기가 운항으로 복귀하는 것이 여행자, 특히 신경질적인 여행자에게 무엇을 의미하는지에 대해 지금까지 알고 하는 것은 다음과 같습니다.

어떤 비행기가 영향을 받습니까?

1282편은 보잉 737 Max 9의 커스텀 버전을 타고 있었지만, 이것은 737을 대형화하고, 더 많은 승객을 태우고, 더 많은 수익을 창출할 수 있도록 설계된 일련의 개량판의 최신판이다 . Max 9는 몇 년 전에 등장한 737 Max 8보다 약 9피트 길고 좌석을 모두 탑재하는 경우 날개와 꼬리 날개 사이에 추가 비상구가 필요합니다.

마리나 델 레이에 본사를 둔 항공 컨설턴트인 로버트 엘 디치는 필요한 비상구 수가 좌석 수에 따라 달라진다고 말했다. 그러나 일부 항공사는 여분의 출구를 필요로 하지 않고 좌석 수를 줄인 개선된 버전의 Max 9를 주문했습니다. 이는 판매될 수 있는 티켓이 줄어들 뿐만 아니라 비상문 및 비상구 슬라이드와 관련된 유지보수 비용도 절감된다는 것을 의미한다고 말했다.

보잉은 대체 버전을 위해 새로운 항공기를 만드는 대신 동일한 항공기를 사용했지만 두 개의 추가 비상구 구멍을 프레임에 볼트로 고정 된 플레이트로 막았습니다. 그것은 1282편으로 기내가 가압되었을 때 날아간 도어 플러그로 알려진 부품이다.

비행기를 운항 중지하는 항공사는 어디입니까?

보잉은 고객 목록을 밝히지 않았지만, 개량형 737 Max 9를 보유하고 있다는 것이 공개적으로 확인된 국내 항공사는 알래스카 항공과 유나이티드 항공뿐이다. 유나이티드 항공은 Max 9를 79기 보유하고 있다고 말하며 알래스카 항공은 65기를 보유하고 있다고 한다.

항공 웹사이트 비행 레이더 24 도어 플러그가 장착된 Max 9를 운항하는 외국 항공사 3개사, 코파항공, 아에로메히코항공, 터키시 에어라인을 꼽았다.

FAA는 미국 항공사에게만 권한이 미치고 있지만 171대의 운항 정지를 명했다고 한다. 이는 미국에서 운항되는 모든 항공기의 몇 퍼센트에 해당합니다. 그럼에도 불구하고 알래스카 항공과 유나이티드 항공 모두 Max 9에서 운항 할 예정이었던 모든 항공편을 다루기에 충분한 항공기를 보유하지 않았으며 매일 200 개가 넘는 취소를 강요했습니다. 합니다.

유나이티드 항공은 화요일에 170편을 취소하고 다른 45편의 Max 9를 대체기로 재배치한다고 발표했다. 알래스카는 화요일 오후 12시 30분에 109편이 결항했다고 발표했다.

비행기는 언제까지 운항 정지가 될까요?

FAA의 긴급 내공 지령 영향을 받은 항공기를 운항으로 복귀시키는 과정을 수립한다. 항공기는 FAA 가이드라인에 따라 항공사에 의해 검사되며 필요한 시정조치는 모두 강구될 예정이다. 동청은 토요일에 검사에 걸리는 시간은 1기당 불과 4~8시간으로 추정했다.

이것은 FAA의 표준 작업 절차이며 FAA는 스스로 검사를 실시하는 인원이 없다고 디치는 말했다. 대신 항공사에서 일하는 공인 기술자에게 일을 맡기고 있습니다.

여기서의 체체는 검사를 개시할 수 있는 단계에 도달하고 있다.

화요일, FAA는 X.com에서 말한 이 과정은 보잉이 항공사에게 플러그를 검사하고 유지 보수하는 방법을 지시하는 것으로 시작해야했다 (이전 트위터). “보잉사는 어제 초기 버전의 지시를 제시했지만 이에 따라 받은 피드백을 받아 현재 수정 중”이라고 동청은 말했다. 「보잉으로부터 개정판의 지시를 받는 대로, FAA는 철저한 검토를 실시할 예정이다.」

FAA는 “보잉 737-9 맥스의 운항 재개 시기는 속도가 아니라 항공기를 이용하는 승객의 안전이 결정될 것”이라고 말했다.

업계 분석가인 밥 맨(Bob Man)은 개정된 지침은 아마도 항공사가 검사 준비로 플러그 검사를 시작할 때 발견한 것과 관련이 있다고 말했다. “유지 관리의 대부분은 그런 것입니다. 하나를 찾고 거기에 가면 세 가지를 찾을 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

작업에 얼마나 오래 걸리는지는 어떤 종류의 문제가 발견되는지에 달려 있다고 맨은 말했다. 예를 들어, 기존 패스너를 더 잘 조이거나 다른 유형의 패스너가 필요할 수 있습니다.

그래도 애널리스트들은 항공기는 2주 이내에 운항으로 돌아갈 것이라고 예측했다. “지금까지 내가 들은 이야기에서는 ‘이것을 재설계하고 싶다’는 수준에 도달한 것은 없습니다”라고 맨 씨는 말한다.

예약한 항공편이 영향을 받는지 어떻게 알 수 있나요?

간단히 말해서, 항공사는 항공권을 구입한 후 그 경로에 새로운 비행기를 배치할 수 있기 때문에 확실히 판단할 수 없다는 것입니다. 하지만 항공사 웹사이트를 방문하면 현재 어떤 종류의 비행기가 귀하의 경로에 할당되어 있는지 확인할 수 있습니다. 주목해야 할 점 중 하나는 착륙하는 비행기가 737-900이 아니라 737 Max 9라는 것입니다. 이름은 비슷하지만 후자는 보잉의 이전 일련의 업데이트의 일부였던 오래된 비행기입니다.

항공편이 취소되면 어떻게됩니까?

알래스카에서는 몇 가지 제한 사항이 있지만 승객에게 다음을 허용합니다. 항공편을 무료로 재예약하고, 경우에 따라 미래 크레딧을 위해 항공편을 취소할 수 있습니다. 유나이티드 항공은 영향을 받는 항공편 승객에게도 무료 예약 변경을 허용하지만, 전액 환불.

폴 허드슨, 항공 여객 옹호 단체 설립자 플라이어 라이츠.org, 취소된 항공편의 승객은 환불을 받을 권리가 있다고 말했다. “당신에게는 티켓 환불을 받을 절대적인 권리가 있습니다.

확실히, 상당히 이전에 구입한 항공권의 환불은, 직전에 예약한 항공편의 비용을 커버할 가능성은 높지 않다. 또한 항공사는 미국 내를 여행할 때 하룻밤 집을 비워야 할 경우 이날 대체 항공편을 제공하거나 호텔 객실을 제공할 의무가 없다고 허드슨은 말했다. 이 유형의 숙박 시설에는 각 항공사의 정책이 적용됩니다.

허드슨씨는 비행기가 운항정지가 되지 않았음에도 불구하고 많은 항공편이 결항하고 있다고 생각하면 여행자는 항상 예비 계획을 세워야 한다고 말했다. 이에 따르면, 그 방법 중 하나는 처음 예약한 항공편이 결항된 경우를 대비하여 다른 항공사에서 전액 환불 가능한 두 번째 항공권을 준비하고 목적지까지 가는 것 라고 한다.

허드슨 씨에 의하면, 그 외의 제안으로서는, 여행일을 여분으로 마련하는 것, 목적지까지의 도중에 발 멈추는 것을 피하기 위해서 직행편을 예약하는 것, 오전중에 출발하는 항공편을 예약하는 것 등을 들 수 있다고 한다. “항공편이 빠져나가거나 지연된 경우에도 다른 준비를 할 시간이 있기 때문입니다.”라고 그는 말했다.

앞으로 Max 9를 비행하는 것에 대해 걱정해야합니까?

Max 시리즈는 별로 달을 즐기지 않았습니다. Max 8형기 도입 후 자동 비행 제어 시스템 문제로 인도네시아와 에티오피아에서 2대가 추락해 346명이 사망해 전 세계 규제 당국이 적어도 20개월간 비행기를 운항 정지로 했다. 이들 비행기는 약 4년간 미국에서의 운항으로 복귀하고 있다. “한 번 [the Max 8] 돌아왔습니다. 바로 해야 할 일이 있었습니다.”라고 맨 씨는 말했습니다. 동일한 비행 제어 시스템이 다른 Max 모델에도 탑재되어 있습니다.

디치씨는 Max 9s의 문제에는 단순히 패스너를 강화할 뿐만 아니라 구조적인 변경이 필요하다고 주장했다. 그것은 비행기 내부와 기외의 기압 차이로 인한 스트레스 때문입니다.

높은 고도의 얇은 대기에서는 생명을 유지하기에 충분한 산소가 없기 때문에 항공사는 상승하는 동안 기내를 가압합니다. 그러나 비행기가 지구의 상공에 있을 때 갑자기 몸통에 구멍이 열리면 내부의 압력이 높아져 사람과 물체가 비행기에서 쫓겨날 수 있습니다.

(그 점에서 말하면 1282편이 이륙 직후 폭발한 것이 좋았다. 16,000피트 30,000이 아니라 플러그 옆의 자리에 아무도 앉아 있지 않았습니다. “큰 구멍이 있고 누군가가 구멍 옆에 앉아 있고 안전 벨트를 착용하지 않은 경우 그 사람을 지우십시오.”라고 항공 안전 컨설턴트의 배리 시프는 말했습니다. )

Dichie에 따르면 비상 도어는 비행기의 일반 도어와 마찬가지로 장착되는 기체의 개구부보다 크기 때문에 내압에 의해 프레임에 강하게 결합된다고 한다. 그러나 플러그에는 그러한 “장애 안전”이 없습니다. 진정한 해결책은 비상문과 같은 페일 세이프가있는 플러그를 설계해야한다고 말했다.

맨 씨는 이에 반대하고 플러그가 제대로 장착되면 가압에 의한 응력이 기체에 적절하게 전달될 것이라고 말했다.

허드슨씨에 따르면 맥스8이 운항으로 복귀한 뒤 항공사는 이 비행기를 타고 싶지 않은 승객에게는 페널티 없이 비행 변경을 제공했다고 한다. “이제 그것은 모두 사라졌다”고 그는 말했다.

항공사가 Max 9에서도 비슷한 정책을 취할지 여부는 “여론의 압력에 달려 있다”고 그는 말했다.

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