미국 도시가 주차 최소 제한을 철폐 : NPR

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텍사스 주 오스틴은 노외 주차장 요건을 포기하는 국내 최대의 도시입니다. 시는 의무를 해제함으로써 다른 교통수단이 촉진되어 주택가격이 저렴할 것으로 기대하고 있다.

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텍사스 주 오스틴은 노외 주차장 요건을 포기하는 국내 최대의 도시입니다. 시는 의무를 해제함으로써 다른 교통수단이 촉진되어 주택가격이 저렴할 것으로 기대하고 있다.

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텍사스 주 오스틴 시의회는 최근 주차 최저 규제 철폐라는 정치적 크립톤주의자처럼 보일 것을 제안했다.

이들은 모든 아파트와 기업에 일정 수의 공간을 제공하는 등 노외 주차장 개발자가 제공해야하는 양을 결정하는 규칙입니다.

전국 각지에서 도시는 궁극적으로 주차장을 줄이고 합리적인 주택, 더 나은 교통, 걷기 쉬운 지역을 실현하기를 원하며 자체 주차 요구 사항을 포기합니다.

오스틴인 중에는 규칙을 파기하는 것에 반대하는 사람도 있었다.

“오스틴은 적절한 대량 운송 시스템이 없는 저밀도 도시로 발전해 왔다”고 거주자인 마르콤 예츠는 말했다. “오스틴 주민들은 차를 놓을 수 없다. 주민을 위한 적절한 주차장을 폐지해도 중산계급이나 기업 교외로의 유출이 늘어날 뿐이다.”

그러나 그것보다 훨씬 많은 목소리는 최소한의 철폐와 그것이 주택비, 정체, 걷기 쉬움에 미치는 영향을 지지하는 목소리였다.

“우리는 새롭게 얻은 부를 낭비한 술취한 복권 당선자처럼 땅을 낭비로 사용해왔다고 생각한다”고 거주자인 태국 호반키 씨는 말했다. “우리는 말 그대로, 포장된 낙원과 주차장 설치. “

개정안 평의회를 통과 — 오스틴은 시내 전역에서 주차 의무를 철폐하는 국내 최대의 도시가 된다.

수십 개의 도시가 주차 최소 제한을 폐지했습니다.

그러나 그것은 오스틴만이 아니다. 다른 50 개 이상의 도시와 마을은 아래의 최소 기준을 파기했다. 알래스카 주 앵커리지, 그리고 캘리포니아주 산호세, 플로리다 주 게인즈빌

“그들은 모두 단지 무게입니다.”라고 이 협회의 회장인 토니 조던은 말한다. 주차장 개혁 네트워크, 주차 최소 요금. 문제 중 하나는 그들이 얼마나 자의적이 될 수 있다는 것입니다.

볼링장을 예로 들어보자. 조던 씨는 각 볼링 레인에 필요한 주차 공간의 수가 인접 도시에서 2대에서 5대까지 다를 수 있다고 말했다.

“A시의 볼러와 B시의 볼러의 차이점은 무엇인가? 아무것도 없다. 그래서 변경하기가 매우 어렵습니다.

최근 샌프란시스코는 주차 최저 규정을 폐지한 미국의 많은 도시 중 하나입니다.

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최근 샌프란시스코는 주차 최저 규정을 폐지한 미국의 많은 도시 중 하나입니다.

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이 규칙은 무작위 일 수 있지만 큰 결과를 가져옵니다. 주차장은 스프롤화를 일으켜 이웃이 걷기 어려워집니다. 아스팔트는 열을 가두어 유출을 유발합니다.최소 주차 요금도 추가될 수 있습니다. 전형 과목 새 주택 건설 비용: 주차장의 한 공간에 50,000달러 이상의 비용이 소요될 수 있습니다.

2017년 조사 중 하나 차고 주차장을 포함하면 주택 단위의 임대료가 약 17% 증가하는 것으로 나타났습니다.

진짜 문제는 무엇인가, 조던은 말한다. 하지 않습니다 건축: “그 공간에 지어졌을지도 모르는 주택 또는 개발자가 충분한 주차장을 설치할 수 없기 때문에 지어지지 않은 주택. 는 주택을 잃을 뿐입니다.”

시장에 결정을 맡기는 움직임

오스틴 시의회 의원 조 카드리 씨는 동시에서 주차 의무를 철폐하는 결의안의 필두 제안자가 되었다. 그는 “주차 의무를 철폐하는 것과 주차장을 폐지하는 것은 동일하지 않다고 강조했다. 하고 있을 뿐이다”라고 강조한다.

오스틴은 10년 전에 시내 지역 주차장 요구사항을 철폐했지만 “그 이후 시장은 여전히 ​​대부분의 프로젝트에 충분한 주차장을 제공하고 있다”고 카드리는 말했다.

퓨 자선 신탁에 의한 새로운 조사 미국인의 62percent가 지방자치단체를 대신하여 부동산 소유자와 건축업자가 노외 주차 공간의 수를 결정할 수 있도록 지원합니다.

오스틴에 거주하는 뮤지션 겸 카피라이터 안젤라 그레코(36)도 그 중 한 명이다. 그녀는 차를 운전하지만 걷거나 교통을 이용하는 것을 선호합니다. 그녀는 오래된 규칙을 폐지함으로써 주차할 장소를 찾기가 매우 어렵게 될 것이라고 걱정하지 않습니다.

“뉴욕이나 로스앤젤레스 등 좀 더 힘든 도시에도 살았습니다”라고 그레코 씨는 말한다. “처음, 오스틴에서는 밀집한 장소라도 주차하기가 그리 어렵지 않습니다.”

많은 도시들은 주차장 요건을 철폐함으로써 인근 지역이 자전거와 도보에 더 적합할 것으로 기대하고 있다. 2022년 8월에 뉴욕시에서 개최된 서머 스트리트 이니셔티브 중에 그랜드 센트럴 역 근처의 파크 애비뉴를 따라 자전거를 타거나 걷는 사람들이 보인다.

에드 존스 / AFP, 게티 이미지를 통해


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많은 도시들은 주차장 요건을 철폐함으로써 인근 지역이 자전거와 도보에 더 적합할 것으로 기대하고 있다. 2022년 8월에 뉴욕시에서 개최된 서머 스트리트 이니셔티브 중에 그랜드 센트럴 역 근처의 파크 애비뉴를 따라 자전거를 타거나 걷는 사람들이 보인다.

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그녀는 도시가 교통수단과 걷기 쉬움에 투자할지 아니면 자동차에 두배가 되는지에 대한 문제가 오스틴에 장기적으로 사는지 여부를 결정한다고 말한다.

예를 들어, 대중교통이 개선될 것 같지 않은 경우와 개선되는 것으로 보인다. 고속도로 확장 그렇다면 아마 다른 사람들이 살 수있는 곳을 찾기 시작할 것입니다. … 그것은 내 인생과 내 행복에 큰 요소입니다. 때로는 도로를 운전하고 있으며, 정체 또는 무언가에 휘말리거나 고속도로에서도 매우 추악한 풍경이 될 수 있습니다. “그레코는 말한다. 어른의 삶을 보내고 싶습니다. “

주차가 너무 많으면 효율적인 이동을 방해할 수 있습니다

교통이 충실하지 않은 도시에서는 주차장을 줄일 수 없다는 생각은 어떻습니까?

교통정책개혁을 연구하고 있는 미시간대학의 도시·지역계획 교수인 조나단 레빈은 도시의 주차장이 최소한으로 억제되어 있어 양호한 교통기관의 개발은 거의 불가능해질 수 있다. 성이 있다고 말한다.

“주차장이 많은 지역은 교통 불편한 지역”이라고 그는 말한다.

그 이유를 그는 설명합니다. 사람들은 교통을 이용할 때 목적지까지 걸어 여행을 완료합니다. 목적지에 주차장이 많으면 걷는 시간이 길어져 도보로 가는 사람에게 물리적 환경이 매력적이지 않습니다.

“목적지로 가기 위해 많은 주차장을 지나고 싶은 사람이 있을까요?” 레빈은 이렇게 지적한다.

그리고 주차장이 많으면 운전이 촉진됩니다. “어디에 가도 주차장이 있는 경우, 그 주차장은 기본적으로 운전자에게 “여기에 차로 와 주세요!여기에 주차해 주세요!”라고 호소하고 있습니다. … 그러므로 정부의 명령에 따라 그 지역을 계속 설계하면 교통이 이용할 수 있는 지역을 만들 수 있습니다. 효과적으로 서비스를 제공할 수 없습니다.”라고 레바인은 말합니다.

더 많은 미국 도시 – 포함 뉴욕시, 밀워키그리고 달라스 — 주차장의 최소 제한도 철폐하는 것을 고려 중입니다.미네소타 주 덜루스는 주차 의무를 취소 12월 중.

레빈 씨는 이러한 규칙이 철폐되는 것은 도시에 있어 희소식이라고 말한다.

“그것은 주택의 합리적인 가격을 크게 저해하는 것입니다. 그리고 인간의 교류를 가능하게 하는 도시의 운명을 완수하는데 큰 장애가 됩니다. 왜냐하면 주차장의 역할은 토지 이용을 분리 그렇다면 사람들을 분리하는 것이기 때문입니다. “

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