뉴욕의 정체 요금 영역에서 운전자가 곧 15달러를 지불할 수 있는 이유

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뉴욕시는 6월, 맨해튼의 중심 비즈니스 지구에 탑승하는 승용차나 트럭에 요금을 부과하는 미국 최초의 도시가 될 예정으로, 시내의 버스나 지하철의 개량에 수십억 달러를 모을 가능성이 있다.

뉴욕의 정체 요금은 런던, 밀라노, 싱가포르 등의 도시에서도 비슷한 움직임에 이어지고 있다. 이 계획은 교통 정체를 완화하고, 자가용 차량의 이산화탄소 배출량을 줄이고, 더 많은 사람들에게 대중 교통을 이용하고 싶다는 현지 야망을 보여주는 한편, 기후 변화 대책 의 비용과 그 대가를 누가 지불하는지에 관한 세계적인 정치적 논의에도 정면으로 부딪치고 있다.

이것을 쓴 이유

에 초점을 맞춘 이야기

민간교통기관에서 대중교통기관으로의 도시계획의 세계적인 전환은 미국에서는 아직 정착되어 있지 않지만, 뉴욕은 이 전환과 대도시 정체요금에 대한 공적지원의 테스트 케이스가 될 가능성이 있다.

뉴욕에서는 정부 조사에 따르면 정체 요금 설정에 따라 맨해튼의 9평방 마일 교통량이 17% 줄어들어 대기 오염이 줄어든다고 한다. 그러나 구현은 아직 시작되지 않았습니다. 소송이 그것을 막을 수 있습니다. 한 가지 우려는 운전자가 맨해튼의 정체 구역을 피하고 맨해튼을 통과하는 루트로 전환하는 것입니다. 사우스 브롱스.

코넬 대학 도시계획 교수인 니콜라스 클라인 씨는, 정체를 완화하는 것이 목표라면, 유료화가 올바른 어프로치라고 말한다. “현재 우리는 정체 지역에서 운전하는 데 많은 돈을 지불하고 있습니다. 우리는 단지 시간에 돈을 지불하고 있습니다.”

뉴욕시는 6월, 맨해튼의 중심 업무지구에 들어가는 운전자에게 정체 요금을 부과하는 미국 최초의 도시가 될 예정으로, 하루 460만회의 승차를 처리하는 시의 버스와 지하철의 개수에 수십 억 달러를 조달할 가능성이 있다.

거의 20년이 지나 뉴욕의 정체에 의한 희생자는 런던, 밀라노, 싱가포르 등의 도시에서도 비슷한 움직임을 따랐다. 이는 교통 체증을 완화하고, 자가용 차량의 이산화탄소 배출량을 줄이고, 더 많은 사람들을 대중교통으로 유도하는 현지 야망을 보여준다. 또한 기후변화 대책의 비용과 그 대가를 누가 지불하는지에 관한 세계적인 정치적 논의에도 정면으로 부딪칩니다.

지지자들은 정체요금에 따라 약 9평방마일의 교통량이 17% 줄어들어 오염이 줄어든 정부의 연구를 지적하고 있다. 평일에는 60번가 남쪽의 센트럴 파크에서 배터리 파크까지의 지정 에리어를 약 70만대의 차량이 통행합니다.

이것을 쓴 이유

에 초점을 맞춘 이야기

민간교통기관에서 대중교통기관으로의 도시계획의 세계적인 전환은 미국에서는 아직 정착되어 있지 않지만, 뉴욕은 이 전환과 대도시 정체요금에 대한 공적지원의 테스트 케이스가 될 가능성이 있다.

2007년 정권이 최초로 이 계획을 제안한 마이클 블룸버그 전 시장 아래 교통정책 이사를 맡고 있는 존 오캇 씨는 “정체 요금 설정 준비가 충분히 갖추어져 있다”고 말했다. 그는 현재 시내 교통량과 자동차 보유율이 신형 코로나바이러스 감염증 이전 수준을 넘고 있다고 말하며, Uber, Lyft, Simply-in-Time 배달의 붕괴가 더욱 목소리를 높인다.

뉴욕 주 의회는 2019년에 정체 요금을 승인했지만, 유행, 규제 관료주의, 소송으로 인해 실시가 지연되었다. 수도권교통국(MTA) 이사회는 지난 주 이 계획의 시작을 통과했지만 여전히 법적인 문제에 직면하고 있다.

당국자들은 새로운 요금 도입에 의해 연간 10억 달러가 조달되어, ​​2번가 지하철선의 하렘까지의 신장이나 지하철역의 액세스의 향상, 노후화된 시스템의 추가 근대화 등의 교통 인프라 정비에 충당된다고 시산하고 있다.

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