교통 지출은 역사적인 수준으로 급증하고 있습니다. 미국은 역사적인 결과를 얻을 수 있을까?

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미국은 교통, 댐, 하수도 및 수도 시스템, 송전선로 및 기타 네트워크에 그렇게 많은 자금을 지출한 적이 없습니다. 국내총생산에서 차지하는 비율로는 오늘의 대처는 뉴딜 정책에 따른 인프라 지출보다 크며 지난 반세기 가장 지출된 금액이다. 교통자금의 급증을 엄밀히 살펴보면 우파와 좌파 전문가 모두 바이덴 정권이 재건과 개선을 위한 한 세대에 한 번의 대처로 주장하고 있음을 지지하고 있다.

그러나 이 나라가 한 세대에 한 번의 성과를 얻을 수 있는지 여부는 여전히 불투명하다. 인플레이션은 연방 정부 보조금의 일부를 해치고 있다. 주와 지방자치단체가 좀 더 보상적인 혁신적인 프로젝트가 아니라 일상적인 문제를 해결하는 데 지출하고 있다는 우려가 있습니다.

이것을 쓴 이유

미국의 도로망은 광대하지만, 그것이 건설된 것은 수십 년 전입니다. 국민이 의존하는 미국 인프라의 다른 분야에서도 마찬가지입니다. 미국은 개량에 거액의 투자를 실시하고 있다. 국민은 무엇을 기대할 수 있습니까?

과제는 미국의 도로망이 광대한 반면 노후화하는 것입니다. 도로 건설의 마지막 대규모 추진은 50 년 이상 전에 이루어졌습니다. 전문가들은 낙관적이지만 노후화된 인프라 유지에는 혁신과 지속적인 대처가 필요하다고 경고하고 있다.

새로운 인프라법은 민간활동채권의 이용을 확대하고, 주나 지방자치단체가 세제상 유리한 금리로 자금을 조달하고, 인프라 프로젝트를 건설하는 기업에 자금을 제공할 수 있도록 한다. 컨테이너선에 충돌해 붕괴한 볼티모어의 프랜시스 스콧 키 다리의 재건은 새로운 혁신 기회를 제공한다. 개선의 기회가 익은 두 번째 분야는 도시 교통입니다. 지하철, 버스, 통근 철도 시스템은 유행 후 통근자 수가 감소한 시대에 승객 수를 되찾는 데 어려움을 겪고 있다.

컨테이너선과 충돌해 붕괴한 볼티모어의 프랜시스 스콧 키 다리를 철거하기 위해 당국이 빠르게 움직이고 있는 한편, 미국은 교통망 개선을 목표로 하는 전례 없는 대처의 한가운데에 있다.

국가는 교통, 댐, 하수도 및 수도 시스템, 송전선 및 기타 네트워크에 너무 많은 자금을 지출하지 못했습니다. 국내총생산에서 차지하는 비율로는 오늘의 대처는 뉴딜 정책에 따른 인프라 지출보다 크며 지난 반세기 가장 지출된 금액이다.

교통자금의 급증을 엄밀히 살펴보면 우파와 좌파 전문가 모두 바이덴 정권이 한 세대에 한 번의 투자로 주장한 것을 지지하고 있다.

이것을 쓴 이유

미국의 도로망은 광대하지만, 그것이 건설된 것은 수십 년 전입니다. 국민이 의존하는 미국 인프라의 다른 분야에서도 마찬가지입니다. 미국은 개량에 거액의 투자를 실시하고 있다. 국민은 무엇을 기대할 수 있습니까?

그러나 이 나라가 한 세대에 한 번의 성과를 얻을 수 있는지 여부는 여전히 불투명하다. 인플레이션은 연방 정부 보조금의 일부를 해치고 있다. 주와 지방자치단체가 좀 더 보상적인 혁신적인 프로젝트가 아니라 일상적인 문제를 해결하는 데 지출하고 있다는 우려가 있습니다.

「어디까지 할까」 [federal] 수표는 가나요? 그것은 미해결 의문이다.”라고 브루킹스 연구소의 인프라 정책 전문가인 아디 토머는 말한다. 유권자는 지출법안이 완수될 때까지 모른다.

그럼에도 불구하고 자금의 급증은 매우 크므로 그 흔적은 남을 것이라고 인프라 전문가는 동의한다.

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